吳為居(右)在指導工人對高速傳動絲桿進行滾牙

臺海網(wǎng)1月2日訊 據(jù)閩南日報報道，昨日12時36分，由我國自主研發(fā)、具有世界領先水平的“復興號”高速動車組“金鳳凰”CR400BF駛入福建，馳騁八閩大地。鮮為人知的是，“高鐵”這一亮麗的“中國名片”有了“漳州元素”，其負責驅動車門開合的高速傳動絲桿為“漳州制造”。加盟成套技術裝備制造的南靖縣長青精密絲桿制造有限公司因此聲名遠揚。

“金鳳凰”CR400BF是“復興號”動車組CR400級別的新款，由中國鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識產權，達到世界先進水平?！皬团d號”這款動車組所采用254項重要標準中，中國標準占84%。12月28日，全國鐵路實施新的列車運行圖，對福建人而言，最大的亮點是上海虹橋至廈門北G1655/1658的車次，執(zhí)行“金鳳凰”CR400BF替換“和諧號”。

從“和諧號”到“復興號”的跨越，見證了“漳州制造”為“中國名片”做出的貢獻。據(jù)了解，高速傳動絲桿是地鐵、動車等軌道交通車廂門的重要組件。鑒于生產該組件精度高、試驗周期長，這項技術長期為外國公司所壟斷。2008年，到南靖閩臺精密機械產業(yè)園創(chuàng)業(yè)的吳為居，投身從未涉足過的絲桿領域，帶領技術小組研發(fā)攻關，經反復試驗和技術調整，實現(xiàn)長青絲桿對國外同類產品的超越。

2011年，法國里昂地鐵開建，“長青”帶著樣品競標，一路過關斬將，力壓許多世界知名的絲桿制造商，一炮打響。美國火車制造商西屋制動因此將長青絲桿列為供貨商。2012年以來，長青絲桿以60%的份額占領國外市場，先后裝備在美國、法國、德國、意大利、英國等國家的地鐵上。據(jù)業(yè)內估算，2017年，全球40%軌道交通門的配置絲桿實現(xiàn)“長青制造”。

在地鐵門領域打出名氣后，“長青”開始向高鐵絲桿進軍。與地鐵相比，時速350公里的高鐵對高速傳動絲桿的安全性能要求更高，除了抗電磁干擾，還要考慮應對高溫極寒等復雜氣候條件。吳為居的技術團隊對產品在零下40℃、沙塵環(huán)境等極限條件下的性能，進行了至少7個月的試驗。

憑借一系列創(chuàng)新，長青機械受到“復興號”車門制造商南京康尼機電股份有限公司的青睞。作為替代國外進口的首選產品，擁有51項專利技術的“長青”高速傳動絲桿成功被運用到康尼生產的高鐵車門。

十九大報告在闡述5年來成就時，提到了高鐵的快速推進。中國高鐵的廣闊前景和市場空間，勢必帶動上下游產業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。長青絲桿每年以30%的速度在遞增。吳為居的團隊信心滿懷。